Maserati не тот автомобиль, где цена мгновенно читается в блеске хрома, в деревянной инкрустации или в стальной гравировке. Самая изящная деталь здесь нет, не фамильные часики, они-то как раз выглядят простенько, а подрулевые лепестки «автомата», подбитые с тыльной стороны тоненькой полоской алькантары. Из-за них, кстати, слишком далеко от баранки оказались рычажки дворников и поворотников. Включаются они нечётко, усилие ватное. Центральный замок управляется двумя разными кнопками: для блокировки дверей и&n
Внутри узнаваем не только фамильный жёсткий руль с профилированными спицами. Блок управления светом, хромированные ручки дверей и джойстик сервопривода рулевой колонки от седана Lancia Thesis. Внутрифиатовская унификация. Ferrari себе такого уже не позволяет. Архитектура интерьера по-немецки прямолинейна, но собран он итальянцами. Щель между регулируемой рулевой колонкой и передней панелью трогательно прикрыта топорщащимся кожаным лоскутком, между деталями неравномерные зазоры. Лимонные декоративные вставки не сообразуются с цветом кузова. Подсветка аналоговых приборов тусклый фон для яркого цифрового дисплейчика. Большой экран на центральной консоли отображает информацию по принципу «как влезло»...
Интерьер не такой «пухлый», как в ушедшем на покой Coupe. Тут меньше эмоций и больше расчёта.
Достаточно коснуться клавиши с внутренней стороны дверной ручки и огромная безрамочная «калитка» подастся наружу с характерным щелчком электромеханического замка. Дверь тяжела, но механизм отрегулирован так, что и закрывается она без малейшего усилия. Пусть с не самым дорогим, но приятным звуком.
Только посмотрите! Где, кроме Италии, мог родиться столь чувственный многогранный образ? Красив он или нет неважно. Главное дизайн ателье Pininfarina наглядно иллюстрирует отличие этого яркого колосса от предыдущего купе работы . Их разница в итальянском слове sofisticati. Новая машина длиной почти 4,9 м сложнее, утончённее, она более изощрённа.
Эффектную внешность невозможно испортить цветом это о GranTurismo.
Правда, до первого снега успели откатать только базовое купе. Прекрасный автомобиль на каждый день! Удивлены? А как ещё хозяева из Ferrari могли избежать внутренней конкуренции? Ничего страшного. Прокрутите страницу вниз и пробегитесь по истории марки: фирме из Модены неведомы каноны. Она одинаково успешно занималась спортивным хардкором и утоляла американскую жажду комфорта. Детище братьев Мазерати, переходя из рук в руки, то полностью теряло лицо, то вновь обретало индивидуальность. Неизменным оставалось лишь итальянское начало. И в этом GranTurismo Maserati до последней молекулы углерода в составном кардане.
ncomplete vehicle data пишет щедрый на ошибки бортовой компьютер . Недостаточно данных о машине? Мягко сказано! Последний раз я за руль с трезубцем пять с половиной лет назад. С тех пор многое изменилось. И хотя двухдверка GranTurismo построена на платформе знакомой мне модели Coupe, есть в ней нечто принципиально иное. А именно? «Contact dealer, советует компьютер. Свяжитесь с дилером». Уже! Для полноты картины мы взяли всё, что продавцы не законсервировали на зиму: купе GranTurismo 4.2 (405 л.с.), его 440-сильную 4.7 с «автоматом» и рестайлинговый седан с дефорсированным до 430 л.с. мотором V8 4.7.
Купе Maserati GranTurismo и седан Quattroporte пользуются примерно одинаковым успехом у покупателей. Но только одна из этих машин попала нам своим трезубцем прямо в сердце.
Михаил Петровский, 31 декабря 2009.
DRIVE-TEST: Вонзаем в зиму Maserati GranTurismo и Quattroporte S
DRIVE-TEST: Вонзаем в зиму Maserati GranTurismo и Quattroporte S
Комментариев нет:
Отправить комментарий