неисправности коробки передач автомобиль зил 130

Ось блока шестерен заднего хода изготов]лена из стали 25ХГМ; глубина цементован]ного слоя 0,5 0,8 мм; твердость поверхно]стного слоя HRC 60 65.

Блок шестерен изготовлен из стали 25ХГМ; глубина цементованного слоя 0,5 0,7 мм твердость поверхностного слоя HRC 57 60, твердость сердцевины HRC 35 45.

Промежуточный вал (рис. 7) изготовлен из стали 25ХГМ; глубина цементованного слоя 0,8 1,1 ММ твердость поверхностного слоя HRC 57 60, твердость сердцевины HRC 35-45.

Ведомый вал (рис. 6) изготовлен из стали 25ХГМ; глубина цементованного слоя 0,8 1,1 мм твердость поверхностного слоя HRC 60 G5, твердость сердцевины HRC 35 45.

Шестерни ведомого вала и каретка син]хронизаторов 10 (рис. 5) изготовлены из стали 25ХГМ, глубина цементованного слоя 0,5 0,7 мм, твердость поверхностного слоя HRC 57 60, твердость сердцевины HRC 35 45.

Ведущий вал (рис. 4) изготовляется из стали 25ХГМ; глубина цементованного слоя 0,5 0,7 мм твердость поверхностного слоя HRC 60 65, твердость сердцевины HRC 35-45.

Картер коробки передач отлит из серого чугуна марки СЧ 18-36, ГОСТ 1412 54.

Все коробки передач имеют заводской по]рядковый номер, который выбит на верх]ней правой бобышке картера коробки передач.

При всех работах, связанных со вскрыти]ем и разборкой коробки передач, сборку производить с применением указанной уп]лотняющей пасты.

Для исключения попадания воды в короб]ку передач (рис. 3) при преодолении бро]да на автомобиле ЗИЛ-131, рычаг переклю]чения коробки передач уплотнен резиновым чехлом со стяжными хомутами; поверхность картера коробки передач, прилегающая к картеру сцепления, а также крышка короб]ки, крышка люков и крышки подшипников уплотнены специальной пастой (ВТУ МХП 3336 52). Внутренняя полость коробки со]общается с атмосферой через вентиляцион]ную трубку 17.

С третьего квартала 1967 г. устанавлива]ют передний подшипник ведомого вала ко]робки передач с сепаратором вместо иголь]чатого подшипника. В связи с этим конст]руктивно изменена шейка ведомого вала под подшипник и гнездо под подшипник в ведущем валу, а также устранено стопорное кольцо.

Различные модификации коробок передач (рис. 2) отличаются шестернями 19 и 21 привода спидометра, рассчитанными на оп]ределенное передаточное число заднего моста.

Коробка передач (рис. 1, б) без ручно]го тормоза с измененной крышкой и с до]полнительными рычагами управления раз]даточной коробкой и передним ведущим мостом предназначена для установки на трехосные автомобили ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131. В коробках передач трехосных автомобилей привода спидометра нет, так как он устанавливается в раздаточной ко]робке.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 укомплектована ручным тормозом барабан]ного типа (рис. 1, а).

Коробка снабжена двумя синхронизато]рами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой пере]дач.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 трехходовая, пятиступенчатая, со всеми шестернями, находящимися в постоянном зацеплении, кроме шестерен первой пере]дачи и заднего хода.

Коробку передач автомобиля ЗИЛ-130 завод начал выпускать с апреля 1961 г. Коробки передач автомобилей ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131 и их модификаций имеют неболь]шие конструктивные отличия от коробки пе]редач автомобиля ЗИЛ 130.

Устройство коробки передач

Ремонт и техническое обслуживание. Инструкции, схемы, пояснения, советы.

Устройство коробки передач | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер